ફ્રેમ પરના નિયમોની જરૂરિયાતો અનુસાર, રેસિંગ કારની રચનામાં બે રોલ કેજ સપોર્ટ સાથે, સપોર્ટ સિસ્ટમ અને બફર સ્ટ્રક્ચર સાથે ફ્રન્ટ બલ્કહેડ અને સાઇડ એન્ટિ-કોલિઝન સ્ટ્રક્ચર, એટલે કે, મુખ્ય રિંગ, ફ્રન્ટ રિંગ શામેલ હોવી આવશ્યક છે. , રોલ કેજ સ્લેંટ સપોર્ટ અને તેનું સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર, સાઇડ એન્ટિ-કોલિઝન સ્ટ્રક્ચર, ફ્રન્ટ બલ્કહેડ અને ફ્રન્ટ બલ્કહેડ સપોર્ટ સિસ્ટમ.તમામ ફ્રેમ એકમો ડ્રાઇવર રિસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમના લોડને મૂળભૂત માળખામાં સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે.ફ્રેમ યુનિટ ટૂંકી, અનકટ અને સતત વ્યક્તિગત પાઇપ ફિટિંગનો સંદર્ભ આપે છે.ફ્રેમના કાર્યોમાંનું એક વાહનની અંદર અને બહારના વિવિધ ભારનો સામનો કરવાનું છે, પરંતુ વિવિધ સામગ્રીના યાંત્રિક ગુણધર્મો મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે, જે ડિઝાઇનર્સ અને ન્યાયાધીશો માટે ફ્રેમની લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નક્કી કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.એલોય સ્ટીલ એ આયર્ન કાર્બન એલોય છે જે સામાન્ય કાર્બન સ્ટીલમાં એક અથવા વધુ એલોયિંગ તત્વોની યોગ્ય માત્રા ઉમેરીને રચાય છે.વિવિધ તત્વો ઉમેરીને અને વિવિધ પ્રક્રિયા તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને, ઉચ્ચ શક્તિ, ઉચ્ચ કઠોરતા, વસ્ત્રો પ્રતિકાર, કાટ પ્રતિકાર, નીચા તાપમાન પ્રતિકાર, ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર અને કોઈ ચુંબકત્વ જેવા વિશિષ્ટ ગુણધર્મો મેળવી શકાતા નથી.અને અમારા નાયકનું પૂરું નામ 30CrMo પાઇપ છે, જેને 4130 સ્ટીલ પાઇપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.તે ઉચ્ચ શક્તિ અને કઠિનતા, સારી કઠિનતા અને તેલમાં 15-70 મીમીનો સખત વ્યાસ ધરાવે છે.સ્ટીલમાં સારી ઉષ્મીય શક્તિ છે, જે 500 ˚ C થી નીચે છે, તે પર્યાપ્ત ઉચ્ચ-તાપમાન શક્તિ અને સારી વેલ્ડીંગ કામગીરી ધરાવે છે.
4130 ડોમેસ્ટિક ગ્રેડ 30CrMo એ ક્રોમિયમ અને મોલીબડેનમ ધરાવતું એલોય સ્ટીલ છે, જેની તાણ શક્તિ સામાન્ય રીતે 750MPa કરતાં વધુ હોય છે.બજારમાં સૌથી સામાન્ય રીતે બાર અને જાડી પ્લેટો જોવા મળે છે.સાઇકલની ફ્રેમ બનાવવા માટે પાતળી દિવાલવાળી 4130 સ્ટીલ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.આ એક અલગ કરી શકાય તેવી સ્ટીલ પાઇપ એસેમ્બલી છે.તે ઠંડા દોરેલા સીમલેસ કાર્બન સ્ટીલના પાઈપોથી બનેલ છે અને તેને કેરેજના આંતરિક ભાગના સમોચ્ચ અનુસાર એક પછી એક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.જો તમે બોડી શેલને દૂર કરો છો, તો તમે ઘણા સ્ટીલ પાઈપોથી બનેલું મેટલ કેજ જોશો.તેથી, હોંગકોંગના લોકો તેને "રોલ કેજ" પણ કહે છે.આ કિંમતી હીરાના બખ્તર સાથે, ભલે વાહન થોડી વાર ફરે અને વાહનનો બાહ્ય ભાગ અસહ્ય હોય, તો પણ અંદરના રેસરો સુરક્ષિત અને સાઉન્ડ રહેશે.એન્ટિ-રોલ ફ્રેમ માટે વપરાતી સ્ટીલ પાઇપ સામગ્રી અને ટ્વિસ્ટ પ્રતિકાર વાહનના શરીરના વજન દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે અને સામાન્ય રીતે વાહનના શરીરના બમણા કરતા વધુ વજનની અસરને સહન કરવા સક્ષમ હોવા જરૂરી છે.ટ્રેક રેસની રોડ સપાટી પ્રમાણમાં સપાટ હોવાથી, લગભગ કોઈ અંતર નથી.તેનાથી વિપરિત, જો પર્વતીય માર્ગ પર રેલીંગ અને જંગલમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી રેસ પલટી જાય, તો શરીરને વધુ નુકસાન થશે.તેથી, રેલી રેસિંગ અને ક્રોસ-કંટ્રી રેસિંગ માટે રોલ કેજની મજબૂતાઈ વધારે છે, અને પાઈપ ફિટિંગનું માળખું ગાઢ છે.વ્યવસાયિક રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી એન્ટિ-રોલ ફ્રેમ માત્ર અણધારી પરિસ્થિતિઓનો જ સામનો કરી શકતી નથી, પરંતુ વાહનની બૉડીની મજબૂતાઈ અને એન્ટિ-ટ્વિસ્ટને પણ વધારી શકે છે.ઉદાહરણ તરીકે, રોલ કેજની અનેક વેલ્ડીંગ પોઝિશનને આગળ અને પાછળની શોક શોષક સીટો સાથે જોડીને, જો વાહન વારંવાર કૂદી પડતું હોય તો પણ, જમીન પરથી અસર બળનો એક ભાગ રોલ કેજ પર વિખેરાઈ જશે, જે રક્ષણ પૂરું પાડે છે. વાહન શરીર.
4130 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં થતો હતો, પરંતુ 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જ્યારે તે રેસિંગ ચેસીસ માળખામાં પ્રવેશ્યું, ત્યારે પરિસ્થિતિ બદલાવા લાગી.ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની જેમ, રેસિંગમાં મુખ્ય ચેસીસ માળખાકીય સામગ્રી તરીકે 4130 નો ઉપયોગ વર્ષોથી ધીમે ધીમે વિકસાવવામાં આવ્યો છે.તે સમયે, ઘણા રેસિંગ ડ્રાઇવરે 4130 ની વેલ્ડીંગ ક્ષમતા પર પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો હતો, કારણ કે TIG વેલ્ડીંગ એ ખૂબ જ નવી તકનીક છે, અને મોટાભાગના ઉત્પાદકો આ સામગ્રીને વેલ્ડ કરવા માટે બ્રેઝિંગનો ઉપયોગ કરે છે.1953 સુધી બોઇંગ એરક્રાફ્ટ કંપનીએ તેના 4130 સ્ટ્રક્ચરનું TIG વેલ્ડિંગ રેકોર્ડ કર્યું અને શરૂ કર્યું.પ્રથમ 4130 કારની ચેસીસ નક્કી કરવી અશક્ય છે, પરંતુ સંભવ છે કે તેનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત કાર રેસિંગમાં થયો હતો, જેમ કે SCCA કાર, ટોપ ફ્યુઅલ કાર, ઈન્ડીકાર અથવા ફોર્મ્યુલા વન.
1950 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, 4130 ની બનેલી ઘણી કાર SCCA દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત સ્પર્ધાના બહુવિધ સ્તરોમાં સ્પર્ધા કરતી હતી.1953માં, ફોરેસ્ટ એડવર્ડ્સે જર્જરિત 51 વર્ષની મોરિસ સેડાન અને 4130 નો ઉપયોગ કરીને એડવર્ડ્સ/બ્લુ સ્પેકલનું ઉત્પાદન કર્યું. ચાર્લ્સ હોલ SCCA H-ક્લાસ મોડિફાઇડ પેસિફિક કોસ્ટ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે તેનું "લિટલ એક્સેવેટર" ચલાવશે, જે 1.25 ઇંચ × 1.25 ઇંચનો ઉપયોગ કરે છે. 0.030 ઇંચ 4130 થી બનેલું.
ડ્રેગમાસ્ટર ડાર્ટ: ડોડ માર્ટિન અને જીમ નેલ્સન, તેમના ડ્રેગમાસ્ટર ડાર્ટ સાથે, આશરે 1959 અથવા 1960 માં કેલિફોર્નિયાના કાર્લસબાડમાં ડ્રેગમાસ્ટર કંપનીની સ્થાપના કરી. તેઓ રેસિંગ ટેક્નોલોજીમાં મોખરે છે અને NHRA રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં "શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન" જીત્યા છે.શરૂઆતના એક વર્ષથી ઓછા સમયમાં, ડ્રેગમાસ્ટરે "ડાર્ટ" નામની ચેસિસનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે બે સામગ્રીમાં આવે છે: 4130 અને હળવા સ્ટીલ.
1965 માં, 4130 માંથી બનાવેલ પાછળનું એન્જિન, બ્રાઉનર હોક, તેની શરૂઆત કરી અને મારિયો એન્ડ્રેટી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું.બ્રાઉનર હોકનું નિર્માણ તે સમયે સુપ્રસિદ્ધ મિકેનિક ક્લિન્ટ બ્રાઉનર અને તેમના શિષ્ય જિમ મેક્કીએ કર્યું હતું.તે કોપર ક્લાઈમેક્સના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે 1961માં ભારતમાં 500મી માઈલની શરુઆતની લાઇનમાં પ્રવેશનારી પ્રથમ રીઅર એન્જિન કાર હતી, જે બે વખતના ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન જેક બ્રાભમ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી.તે વર્ષે, મારિયોના ડ્રાઇવિંગ હેઠળ, બ્રૌન હોકે મોટી સફળતા હાંસલ કરી.ઇન્ડિયાનાપોલિસ સર્કિટ પાર્ક ખાતે આયોજિત હુસેરલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, મારિયોએ ચાર ક્વોલિફાઇંગ સ્પર્ધાઓમાં પ્રથમ પાંચ સ્થાન, એક ધ્રુવ સ્થાન અને પાંચ ટોચના પાંચ સ્થાનો તેમજ USACમાં તેનો પ્રથમ વિજય મેળવ્યો હતો.તેણે USAC ની 1965 સીઝન ચેમ્પિયનશિપ અને 1965 ઇન્ડિયાનાપોલિસ '500' સ્ટાર્ક વેટઝલ રૂકી ઓફ ધ યર પણ જીતી હતી.
1960 ના દાયકાના અંતમાં અને 1970 ના દાયકાના પ્રારંભમાં, લિંકન ઇલેક્ટ્રિકના ડેનિસ ક્લીંગમેન અને વ્યાટ સ્વેમ યુરોપમાં ફોર્મ્યુલા વન ઓટો ઉત્પાદકોને બ્રેઝિંગને બદલે TIG 4130 ટ્યુબને કેવી રીતે વેલ્ડ કરવી તે શીખવવા ગયા.1970 ના દાયકાના અંતમાં, 4130 ધીમે ધીમે સ્પર્ધાના અન્ય સ્વરૂપોમાં પ્રવેશ કરશે.1971 ની આસપાસ, જેરી વીક્સ બેકરે તેની ઓસ્ટિન હીલી સ્પ્રાઈટ કાર પર 4130 નો ઉપયોગ કરીને એક નવું પાંજરું બનાવ્યું અને SCCA માન્યતા પ્રાપ્ત ઇવેન્ટ્સમાં ભાગ લીધો.તે સમયે, SCCA ની નિયમપુસ્તિકાએ 4130 નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ વેલ્ડીંગ મુશ્કેલ હોવાથી તેની ભલામણ કરવામાં આવી ન હતી.અમેરિકન ઓટોમોબાઈલ એસોસિએશન (યુએસએસી) દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત રેસમાં ભાગ લેવા માટે જેરીએ પાછળથી ડોન એડમન્ડ્સ માટે 4130 મીની કાર બનાવી.1975 ની આસપાસ, USAC એ નક્કી કર્યું કે 4130 નો ઉપયોગ કરી શકાય છે જ્યાં સુધી તે સામાન્ય સ્થિતિમાં હોય.
1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ઘણી પ્રમાણપત્ર એજન્સીઓએ ઉચ્ચતમ સ્તરની સ્પર્ધામાં 4130 ઉત્પાદિત રોલ કેજના ઉપયોગની આવશ્યકતા શરૂ કરી.12 ડિસેમ્બર, 1978ના રોજ, SFI એ નિર્ધારિત કર્યું કે તમામ ઉચ્ચ-સ્તરના ઇંધણ વાહનોની ચેસીસ 4130 સામગ્રીથી બનેલી હોવી જોઈએ.SFI એ વ્યવસાયિક/પ્રદર્શન ઓટોમોટિવ અને રેસિંગ સાધનો માટેના ધોરણોને પ્રકાશિત કરવા અને મેનેજ કરવાના હેતુથી બિન-લાભકારી સંસ્થા છે.1984 સુધીમાં, SFI એ પણ શરત રાખી હતી કે રમુજી કાર 4130 સાથે બનાવવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-18-2023